编译 / 钱亚光

瞎想 / shelly

起首 / insideevs.com, felss.com

费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）似乎老是能走在时期的前沿。早在 1900 年，他就瞎想出了第一辆先行者电动汽车Lohner Porsche。为了弥补其原始的铅电板的不及，这辆车致使配备了汽油发动机，即是今天的“增程式电动汽车”。

这款创新的电动汽车有一个常被冷落的时刻即是轮毂电机，1896年，保时捷在英国注册了轮毂电机的专利。最终，这种时刻催生出了第一款全轮运行车辆。轮毂电机与常见的内置电机不同，它们平直集成在轮子里面，无需复杂的传动轴或差速器。

轮毂电机不错更平直地把能源传输至路面，有望兑现更高效的能源传输和瞎想活泼性，而且具有其他多少优点，似乎亦然一种将传统燃油汽车矫正为搀杂能源车的绝佳神气，而且资本极低。

可是，尽管一些汽车制造商和科技供应商曾对这些思法有所尝试，但都莫得取得践诺效力。为什么咱们基本莫得在量产电动汽车上看到它们，也莫得看到它们手脚一种第三方搞定有筹画来兑现汽车的电动化呢？

在传统的电动汽车中，能源电板为运行车轮的电机提供电力。大大宗当代电动汽车配备一个电机用于运行前轮或后轮，或者配备两个电机进行全轮运行。一些汽车制造商还在其车型中增多了三个致使四个电机以得回更强的能源。

但这些电机老是安装在车轮之间的内侧，集成在运行桥自己之中。鉴于电机的尺寸越来越小，难谈就弗成把电机安装在车轮里面吗？

将电机安装在车轮内似乎是增多车辆里面空间的好目标。这么既不错使用更大的电板，也不错浅显地增多车内的载货空间或乘客空间。

轮毂电机还将简化电动汽车平台的瞎想，更松驰地改变轴距和轮距，使得在交流的平台上坐褥先行者、后驱和全轮运行的车辆成为可能，且只需进行一丝的转换。这种更低的复杂性无疑将有助于初创企业训斥工程和制造方面的前期资本，同期也能裁减践诺制造汽车所需的时期，从而为新兴公司提供更大的收效契机。

轮毂电机的另一个显赫上风在于能大幅训斥传动系统的损耗。这种损耗在内燃机车辆中最为严重，因为内燃机将能源通过变速箱、差速器和传动轴传递至车轮，而这些部件都会产生损耗。即使是当前的电动汽车也仍然配备有延缓齿轮、差速器和传动轴，而且当能源从电机传递至车轮时，仍有部分能量会赔本掉。

将电机置于车轮里面平直为其提供能源，这么就能减少摩擦力和能量的滥用。这不仅能确保电机的大部分功率能够传递到大地，同期，这种更浅显、更经济的传动系统还能用来增多续航里程。

轮毂电机还将使扭矩末端和扭矩分拨愈加精准，不仅能够模拟限滑差速器的作用，还能进一步进步性能，兑现通过精准末端每个电机来达到的其他成例神气无法兑现的牵引力水平。

与将电机置于车轮之间比较，将电机安装在轮毂处有好多上风，但同期也带来了新的问题。

率先，轮毂处的总质料增多，吊挂部件上的异常分量会影响车辆的清高性、持地力和操控精度。电动机的转子部分可能会平直与轮子相接，而定子则会固定在悬架上。由于定子践诺上已成为轮子的一部分，这会增多其动掸惯量，意味着它会更难以改变速率和场地，从而训斥其加快和改变场地的才气，从而可能训斥车辆的活泼性。

这不错通过将千里重的刹车安装放在车轮内侧来加以弥补，但这么作念也会增多悬架和副车架的瞎想复杂性，很可能对消掉安装轮毂电机所带来的诸多上风。

其次，轮毂电机还存在耐用性问题。它们所承受的冲击要比置于车体里面的电机情况严重得多。

岂论轮胎和吊挂系统遭遇何种损坏，都有可能以某种神气传递到电机上。路面的坑洼或是抗击整都会使电机受到移动，从而影响诸如轴承或转子这类开通部件的使用寿命。此外，电机还会战役到水、雪和盐，这可能会导综合封件加快磨损，并有可能渗透电机里面，激勉多样问题。

第三，散热亦然轮毂电机需要克服的潜在繁难。工程师们好像能够瞎想出机密的车轮结构来散热，同期也能找到将冷空气导向电机以防备过热的圭表。好多高性能汽车都吸收这种神气来保持制动冷却，关于运行单位来说也应该能起作用，仅仅效力可能不会那么高，因为你不会对那些会发烧的里面组件进行冷却。

此外，还有安全问题。从电板到电机的传动系统中还会铺设高压电缆。在发生导致车辆失去一个车轮的碰撞事故时，这些高压电缆可能会暴涌现来，从而对车内东谈主员以及车辆周围的首要扶直东谈主员组成严重的触电危机。

这种风险是不错通过某些神气来训斥的，但这也会给正本以浅显性著称的系统增多复杂性。而轮毂电机的稀缺性也推高了其价钱，而经济要素无疑在很猛进程上影响了汽车制造商为何莫得吸收这种时刻。

不外，当今仍有一些企业正在死力尝试将轮毂电机上车。当前，唯一东风和雷诺的轮毂电机在量产车上有所应用。

2023年3月，东风推出的E70搭载ProteanDrive Pd18轮毂电机，是大众首个完成轮毂电机乘用车认证公告的车型；东风旗下岚图“追光”于同庚4月搭载轮毂电机亮相上海车展。11月，搭载东风14吋轮毂电机的纳米01在广州海外车展上精采亮相，其吸收电动轴和两个轮毂电机的组合，能够兑现肖似“坦克掉头”的功能。

2025年3月雷诺精采发布R5 Turbo 3e，这是大众首款搭载量产轮毂电机的车型，将配备两个轮毂电机，每个后轮都将由一个电机单独运行，功率为400千瓦。雷诺强调轮毂电机的一大上风在于反应速率，“其效果肖似于往常的涡轮增压器，但莫得延长时期。”能够对每个车轮的功率分拨进行精细末端，将使车辆在高速转弯时进展愈加出色，而且还能兑现模范的漂移阵势。

吸收这种集制动盘于一体的运行单位，不仅从简了后桥的分量和空间。该车需要配备20英寸的轮毂才能适配这些运行单位，每个单位可产生268马力（约200千瓦），两者的总峰值功率可达540马力（约402千瓦），峰值扭矩达4800牛･米。雷诺预测，该车能在约3.5秒内加快至62英里/时（约100 公里/时），极速可达167 英里/时（约270 公里/时）。

当代汽车亦然少数几家正在研发轮毂电机的车企之一。其名为“单轮（Uni Wheel）”的神气旨在为电动汽车过头他产物瞎想多种运行安装，强调了优化包装和增多车内空间等交流的上风。该制造商默示，未来他们谋划在从微型汽车到高性能电动汽车等多样车型中使用轮毂电机。

汽车传动系统供应商Neapco与轮毂电机众人Elaphe协作，特意瞎想了一款名为“超等熊（SuperBear）”的轮毂电机，强调了上述优点。其运行单位致使内置了两速变速箱，而且瞎想用于安装在成例的商用级轮毂上，适用于前轮和后轮运行的应用场景。

2023年Lordstown Endurance皮卡就配备了4个Elaphe轮毂电机，可惜莫得干与量产。此次失败可能是因为它吸收了独到的电机和配备小电板的增程式电动系统，太过超前于时期了。增程式电动汽车天然可能成为电动汽车的下一个热点品类，但还莫得一款增程式汽车在车上安装轮毂电机。

总部位于英国的轮毂电机时刻初创公司Protean Electric建设于2008年，为乘用车、商用车以及更重型的车辆研发轮毂电机，东风就吸收的即是该公司的产物。其最新的第五代Proteandrive电机功率可达138马力（约102千瓦），因此在4电机建立下总功率可达552马力（约411千瓦）。该电机可安装在18英寸的车轮内，据其公司称，它适用于重达11400磅（5.2吨）的车辆。

DeepDrive 是电动汽车限度的创新式公司，它基于双转子瞎想开采出了一种新式轮毂电机时刻，在效力、资本训斥和功率密度方面有显赫改进，能够更灵验地诈骗磁通量，并兑现更高的功率密度。这项时刻材料从简方面也有上风，所需的磁性材料少了50%，铁也少80%，还莫得重稀土磁铁。吸收 DeepDrive 时刻的车辆效力可提高多达20%，每立方米的资本不错训斥30%，这意味着电动车的价钱不错进一步压低，利于破钞者。

不外，这项时刻也带来了挑战，较低的转速使其要是在高性能车上使用，需要配合2挡变速箱，另外更高的制造工艺条件，会使坐褥经过变得愈加复杂，应用到现存的车辆平台上，在瞎想诊疗和兼容性方面有一些挑战。该公司当前正与十大汽车制造商中的八家协作，预测到 2028 年将把该电机整合到量产车辆中。

轮毂电机还有外置式的。与皆备集成到轮毂中的传统轮毂电机不同的是，外置式轮毂电机频繁安装在轮子上，而抗击直集成到轮毂中，其上风在于，率先，所承受的机械应力比皆备集成在轮毂内的电神秘小，从而愈加坚固，也更拦阻易出现诸如轴承故障或磨损等问题；其次，有更好的散热性能，从而提高合座性能和电机寿命；第三，车辆瞎想的活泼性更高，车企能够更好地说明不同的需求诊疗车辆架构，因为它们不一定受限于特定的轮毂尺寸或瞎想，为优化平台瞎想开辟了新的可能性。

此外，这些电机能够通过平直作用于轮子来提供更好的牵引力和加快性能，从而使能源传输愈加高效。

天然轮毂电机当前尚未成为主流产物，但其在翻新车辆瞎想和功能方面的后劲是拦阻置疑的，而且它们在特定应用中展现出颇具出路的上风。它们在城市车辆、搀杂能源车以及独到汽车瞎想中的后劲仍在继续被探索。跟着像Protean这么的创新公司开采出可蔓延的搞定有筹画体育游戏app平台，轮毂电机的践诺应用价值好像很快就会得以兑现，轮毂电机的吸收可能会再行界说汽车行业的效力、瞎想和性能。