继自动驾驶和飞动汽车，具身智能成绩于大模子及生成式AI的快速发展，正在汽车圈掀翻新一轮投资飞扬。

所谓具身智能，草率而言指领有物理时势的东说念主工智能系统，相较于传统机器东说念主，具身智能最大的诀别是不错通过类东说念主的感知神情，包括视觉、听觉、触觉等，来清爽物理宇宙，并作念出相应的行径与物理宇宙进行交互，同期执续累积学问和妙技形成智能，从而主动探索、坚强和蜕变宇宙。

从居品时势来看，具身智能不单是局限于东说念主形机器东说念主，还包括其他实体机器东说念主，比如轮式机器东说念主、四足机器东说念主、宠物机器东说念主，以致自动驾驶汽车等。不外，东说念主形机器东说念主被普遍合计是具身智能的最好载体，正诱惑普遍企业布局。

据盖世汽车梳剪发现，本年以来国内还是有近十家车企正在开展具身智能关连布局，其中不乏传统车企巨头。不仅如斯，近期多家产业链凹凸游企业中枢高管去职再创业，他们的下一站也纷纷指向了具身智能。

在此配景下，具身智能俨然成为了汽车圈竞相追赶的“新风口”。

汽车东说念主，涌向具身智能

12月26日，广汽重磅发布了自主研发的第三代具身智能东说念主形机器东说念主——GoMate。

图片开始：广汽

算作一款全尺寸的轮足东说念主形机器东说念主，GoMate摄取了可变轮足移动结构，会通了四轮足、两轮足两种模式。其中四轮足模式下，机器东说念主高度约1.4米，可进行凹凸楼梯、爬坡、单边越障等操作，两轮足模式下，高度可达1.75米。

广汽早在2022年就启动了智能机器东说念主研发，以此算作其“三维立体交通-大地移动出行-室表里移动”全链条场景的一部分。为此，广汽遴荐了要津零部件全栈自研，以确保中枢工夫和资本可控。

按照计算，广汽野心2025年完毕自研东说念主形机器东说念主零部件批量出产，并早先在广汽传祺、埃安等主机厂车间出产线和产业园区开展整机示范哄骗；2026年完毕整机小批量出产，并迟缓膨大至大限度量产。

车企布局机器东说念主，特斯拉早已有前例。

在2021年的“特斯拉AI Day”上，特斯拉CEO埃隆·马斯克就提倡了东说念主形机器东说念主神情，并于次年考究发布“Optimus”原型机。按照马斯克的设思，改日机器东说念主将不仅不错用于家庭、作念饭、修剪草坪和护理老东说念主，以致还不错成为东说念主类的伴侣。

图片开始：特斯拉

朝着这一有野心，而后两年特斯拉一直在执续修订Optimus机器东说念主的性能。据特斯拉近日最新一段视频深远，其Optimus机器东说念主在莫得使用视觉系统的情况下，依靠本身均衡智商还是能够在遍布杂草与落叶的陡坡上自如行走，而且莫得颠仆。

特斯拉的有野心是，本年底运转小批量试产Optimus机器东说念主，最早来岁底之前对外售售这些机器东说念主，改日大限度铺开后，Optimus资本简略不错降至2-3万好意思元。目下，特斯拉还是在其工场内使用了一些机器东说念主。

在特斯拉执续鼓吹Optimus机器东说念主升级迭代过程中，国内车企阵营也悄然掀翻一股具身智能布局热。据盖世汽车梳剪发现，目下包括比亚迪、长安、小鹏、上汽、奇瑞等在内的原土车企，以及地平线、（丨）聚创等供应链企业，齐在纷纷加码具身智能。

近日，“比亚迪招聘”官方公众号发布25届具身智能接头团队专场招聘信息，晓示面向机器东说念主范围招聘高等算法工程师、高等结构工程师、高等仿真工程师、高等硬件工程师等岗亭。

图片开始： 比亚迪招聘

据了解，比亚迪具身智能接头团队开辟于2022年，主要聚焦通过深入挖掘公司限度化的哄骗场景需求，张开各种机器东说念主本质及系统定制开辟。目下，该团队已开辟完成工艺机器东说念主、智能协调机器东说念主、智能移动机器东说念主、类东说念主形机器东说念主等居品。

在11月的广州车展上，长安汽车也高调喊话：不仅要造机器东说念主, 还要造飞动汽车，布局海陆空立体交通贬责决策。长安汽车的计算是：5年内干预超500亿元，2026年前推出长安飞动汽车居品，2027年前发布东说念主形机器东说念主居品。

另外，理思汽车首席扩充官李思日前也在直播间默示，理思汽车100%会作念东说念主形机器东说念主，不外节拍不是目下。在其看来，自动驾驶汽车等于最草率的机器东说念主，如若这齐没法贬责，更别说更复杂的东说念主形机器东说念主。

除了整车厂争相入局，本年具身智能还诱惑了一批智驾高管扎堆创业。

12月25日，理思汽车前智能驾驶居品总监赵哲伦考究晓示去职创业，并算作连结创举东说念主，与地平线前副总裁、前软件平台居品线总裁余轶南，开辟维他能源（北京）科技有限公司，投身具身智能赛说念。

前一周，原小米汽车自动驾驶居品工夫负责东说念主刘方也被曝还是去职，并于本年9月创立新公司——北京阿米奥机器东说念主科技有限公司，布局具身智能。

11月底，一家名为它石智航的新公司进入环球视线。据了解，该公司由原华为车BU自动驾驶首席科学家陈亦伦创立，近日还迎来了前百度集团资深副总裁、CEO助理李震宇加盟，目下该公司正处于首轮融资阶段。

此外还有文远知行前COO张力、原阿里达摩院自动驾驶负责东说念主陈俊波以及Momenta 前量产研发负责东说念主高继扬等，在去职后也均遴荐了投身具身智能。

如若对比智驾产业，现时具身智能范围吵杂的创业潮，与2016年傍边的自动驾驶如出一辙。

多重成分驱动，引爆投资热

汽车东说念主跨界布局机器东说念主，大配景无疑是具身智能正巧风口。终点是在AI大模子快速发展，以及计谋端的自在守旧下，目下普遍合计，具身智能有望成为下一个千亿蓝海。

据Virtue Market Research数据，2023年全球具身智能阛阓限度约为35亿好意思元，瞻望到2030年将达到94亿好意思元，年复合增长率达15.2%。

图片开始：盖世汽车

其中仅中国东说念主形机器东说念主阛阓，据盖世汽车接头院测算，2024年阛阓限度就将达到22亿元，瞻望到2030年将增长至近370亿元，2024-2030年年均复合增长率（CAGR）超60%。同期，中国东说念主形机器东说念主销量将从约0.4万台增长至近27万台，彰显出强盛的阛阓增长后劲。

除此除外，据盖世汽车接头院分析，整车厂发展东说念主形机器东说念主，还有工夫互通与上风互补、资源分享、裁减制变资本与加快开辟、探索多元化场景哄骗与交易价值等多重上风。终点是智能汽车与具身智能机器东说念主在运行逻辑以及中枢工夫等方面，存在诸多共通之处，亦然诱惑繁密车企及零部件企业争相布局的中枢原因之一。

具体来看，一个完好的具身智能体主要由感知、决策、行径和反应四个模块组成，通过与外部环境的不推辞互，完毕对环境的重构映射、自主决策和自合乎行径，并据此执续学习迭代，握住提高智能体的自主学习和贬贬低题智商。

如若对比现时智能汽车深广搭载的自动驾驶系统，二者运行逻辑高度肖似。自动驾驶亦然通过传感器感知环境，并相接AI算法进行及时决策，这与具身智能强调的环境感知和自主决策高度一致。

“具身智能强调智能体如车辆、机器东说念主等与物理环境的交互，而智能驾驶中车辆的自主转向、加快、刹车等截止，恰是具身智能在实验场景中的体现。”盖世汽车接头院分析师默示。就这少许来讲，智能驾驶亦然具身智能的典型落地场景。

也因此，在传感器、芯片等中枢工夫以及供应链层面，自动驾驶与具身智能也不错相互鉴戒。广汽就默示，自启动具身智能研发以来，等于依托智能网联新能源汽车闇练的产业链，通过共用车端芯片、激光雷达等零部件来分担研发资本，并以车规级模范定制开辟，升迁性能同期确保品性。比如其GoMate，就融入了广汽自研的纯视觉自动驾驶算法，完毕自主导航。

图片开始：地瓜机器东说念主

而地平线本岁首拆分其机器东说念主办事部，考究开辟具身智能公司“地瓜机器东说念主”，速腾聚创面向机器东说念主行业积极拓展第二增长弧线，也齐是思从上游中枢零部件切入，作念具身智能的“卖水东说念主”。

其中速腾聚创，据此前官方公布数据，目下在机器东说念主范围里的合作伙伴还是由2400家繁芜至2600家，瞻望来岁机器东说念主范围出货量有望繁芜六位数。值得温雅的是，除了机器东说念主，速腾聚创同期也在借助汽车范围取得的平台、限度与质料上风，开拓无东说念主机等新兴阛阓。

除了阛阓和工夫驱动，从哄骗端来看，汽车行业照旧具身智能交易化落地的典型场景。目下，在整车制造程序，还是有不少车企积极引入智能机器东说念主，提高出产效果和居品性量。

比如特斯拉的二代Optimus东说念主形机器东说念主，早在本年5月就运转进厂打工，在特斯拉的电板工场分装电板。据悉，其端到端神经汇注经过老练，能够对特斯拉工场的电板单位进行准确分装。

图片开始：小鹏汽车

小鹏汽车的全新AI东说念主形机器东说念主Iron，也已考究进入小鹏汽车工场职责，主要参与小鹏P7+车型的出产经由。按照小鹏汽车计算，除了工场自动化，改日Iron还不错用于提供门店办事，以升迁办事质料。

国内“东说念主形机器东说念主第一股”优必选的工业版东说念主形机器东说念主Walker S系列，则已先后在东风柳汽、比亚迪、极氪等多家车企的工场干预实训，用于装置、转运、检测、孤寒等工序。据悉，目下优必选Walker S系列还是得回归自车厂向上500台的意向订单。

据诠释部、东说念主社部、工信部此前发布的《制造业东说念主才发展计算指南》，至2025年，中国制造业十大要点范围东说念主才需求缺口将接近3000万东说念主，缺口率达48%。如若不错通过东说念主形机器东说念主填补这一缺口，无疑是一个重大的增量阛阓。

挑战重重，大限度商用仍待时日

尽管具身智能正巧风口，从产业化推崇来看，目下该赛说念大多数公司其实齐还停留在看法或者Demo阶段，确实进入商用的并未几。

这背后，具身智能在中枢工夫、资本截止、行业模范范例、落地场景以及供应链完好性和闇练度等方面，均存在诸多挑战。

从系统组成来看，具身智能最中枢的三个程序是硬件、算法和数据，其中算法某种进度将决定具身智能的居品力上限，硬件是保险具身智能行能源的要津，数据的体量和质料，则又不错决定算法模子的天花板，三个程序统筹兼顾。

而目下的事实是，具身智能在算法层面仍处于多种阶梯并存阶段，在AI算法的遴荐上，究竟是监督学习、强化学习、模拟学习，照旧端到端学习，业界尚未形成调和。

图片开始： 腾讯 Robotics X 实验室

即便现时还是进入大模子期间，也并不代表还是完毕了具身智能。在腾讯首席科学家、腾讯Robotics X实验室主任张正友看来，当下的机器东说念主终点于20岁大脑放在3岁的躯壳上，机器东说念主固然领有一定的移动智商，然则操作智商相等弱。“确实的具身智能要能够自主学习和处理问题，对环境变化和不笃定的时候能够自动赈济和计算，这是咱们合计具身智能能够通往AGI或者是打造通用智能机器东说念主相等蹙迫的过程。”张正友默示。

也正因如斯，琢磨到纯东说念主工智能截止的具身智能机器东说念主确实落地还需要较长一段期间，广汽在其现阶段具身智能机器东说念主研发上，遴荐了“良友操控+AI结尾自主”的模式。

相比而言，硬件层面，非论感知硬件、狡计硬件照旧扩充硬件，均已具备一定的闇练度，目下普遍合计不错部分复用工业和自动驾驶范围的硬件智商。但即便如斯，针对具身智能行业，也存在一些私有的挑战。

地瓜机器东说念主CEO王丛就默示，尽管自动驾驶与机器东说念主在底层架构上有重迭之处，但自动驾驶在接口、外设、居品遐想以及算法等方面自有其私有性，径直将自动驾驶算法哄骗到机器东说念主上是行欠亨的。这也决定了在芯片层面，两个范围无法透彻复用。

图片开始：速腾聚创

在感知范围雷同如斯，速腾聚创CEO邱纯潮此前曾指出，在机器东说念主范围，激光雷达的工夫条件并不低于车规级哄骗。违犯，由于机器东说念主哄骗场景的种种性和复杂性，反而对激光雷达提倡了更高的条件，条件具备更广的视场角和更高的近距离精度。

还罕有据的匮乏，包括数据体量不及、质料不高亦然具身智能亟待贬责的贫困。和自动驾驶一样，数据关于具身智能也至关蹙迫，终点是高质料的老练数据集，能权贵升迁机器东说念主对环境的清爽智商、智能决策水平以及动作的精确度与运动性。

关联词当下的挑战是，思从现实宇宙里获取老练机器东说念主所需的物理数据并拦截易，因为某种进度上这需要机器东说念主早先干预限度化哄骗，肖似自动驾驶范围数据的汇注。即便如斯，自后还有重大的数据采集资本，由此导致具身智能范围要思构建像自动驾驶一样的“数据飞轮”，并非易事。

目下来看，通过仿真平台合成数据，正在成为普遍共鸣。“改日咱们不错通过比如仿真数据和确实数据相接的神情，来完毕一些特定任务场景下的泛化性，包括原子智商的快速汇集。”近日，在盖世汽车第二届具身智能产业发展论坛上，科大讯飞机器东说念主首席科学家、安徽聆动通用机器东说念主科技有限公司CEO季超如是说。

除此除外还有资本问题，具身智能的发展，终极有野心是机器替代东说念主，这意味着唯有具备鼓胀的经济性技艺大范围哄骗。而据盖世汽车接头院分析，目下东说念主形机器东说念主单价简略在10万好意思元傍边，瞻望改日至少完毕几十万台的量产限度，才有望降至2-3万好意思元。

这巧合需要多永久间呢？乐不雅派合计，最快来岁东说念主形机器东说念主有望进入商用化量产元年。但也有相比严慎的看法，合计短则5年，长则8-10年，东说念主形机器东说念主技艺确实进入C端阛阓。

这种预期上的各别并不令东说念主无意，十年前的自动驾驶，不亦然如斯么。