在客岁11月的时候，理思汽车创举东说念主李思也曾在外交媒体上抛出了一个在那时看来特等有争议的言论：异日一段技能，会有好多坚握多挡插混的自主品牌转向增程，这少许可以放到2025年去考据！这个言论一出，那时好多国内厂商的大佬和工程师站出来膺惩，言辞还特等严厉，其中有好多快言快语，多挡插混便是首先进的插电混动类型，是增程和单挡插混比不了的……

当今是2024年的11月，就在几天之前，祯祥星河星舰7首发亮相并预售，这款车在价钱、成就方面的弘扬，引起了好多小伙伴的包涵。关联词在咱们看来，这款车最有冲击力的所在，如故搭载了EM-i混动系统，而这套系统，是一套单挡混动系统，这一个小小的举动，意味着祯祥汽车初始“松口”，虚伪足坚握多挡插混了。

而之前对理思言论相比反对的奇瑞汽车，先后推出了星纪元ET和星纪元ES两款增程式电动车家具，况且商场弘扬还算可以。从祯温存奇瑞的弯曲来看，李思客岁说的话，“含金量”似乎越来越重了，因为还莫得到2025年李思所说的应验之期，祯温存奇瑞就仍是渐渐弯曲了，当今还在坚握多挡插混，足够莫得单挡插混或者增程的10万级以上月销量车企，就剩下长城汽车了。

而现实是，坚握多挡插混，足够不给单挡插混和增程式电动车“留口子”的长城汽车，在新动力汽车销量方面的商场弘扬，是相配被迫的，目下长城旗下销量最佳的插混车型，月销量不来源1万辆。而刚刚畴昔的10月份，长城汽车的新动力汽车销量，只消3.2万辆，亦然因为在新动力汽车方面的销量颓丧，长城汽车当今仍是被比亚迪、祯祥、奇瑞、长安等自主品牌车企给甩开了。

是以当今的情况便是，跟着商场境遇的变化，确实有一些坚握多挡插混的自主品牌车企，初始向单挡插混和增程式电动车转动，那么为什么李思大略预思这种变化，而这些车企不吝“打脸”弯曲呢？

来源便是多挡插混的弱势了，从结构上来说，多挡插混的结构相比复杂，愈加复杂的结构，就意味着资本的加多和更高的故障率，是以思要在家具价钱上取得上风，多挡插混的上风并不彰着。咱们看到好多多挡插混车型的价钱，齐要高于同等尺寸和级别的单挡插混和增程车型。况且有些多挡插混车型的变速箱还有抑扬，是以从弱势上来说，多挡插混如故相比彰着的。

从上风的角度来说，多挡插混的上风是亏电油耗更低，因为多挡变速箱的加入，施行上让这类插混车愈加趋向于燃油车的省油逻辑，那便是通过齿比来裁汰转速，基本上在环球的肤浅感知中，也就这一个彰着上风了。

关联词关于大无数消费者和车主来说，购买了插混和增程车型之后，大无数技能齐是短途通勤，用电就够了，跑远程和高速的频率特等有限。是以其实亏电油耗水平的上下，对肤浅使用虚耗的影响极低，关联词单挡插混和增程，莫得换挡抑扬、资本价钱低、故障率更低，上风就突显出来了。

况且愈加蹙迫的是，当今环球齐在布局高阶智能驾驶，高阶智能驾驶条目智驾系统和车轮之间的极速信号传导，这少许是多挡插混车型很难竣事的。因为这种类型的车型，愈加趋近于燃油车，信号传导和引申的旅途过长，而单挡插混和增程式电动车，实质上纯电车型差未几，竣事起来要容易的多。

一言以蔽之，从目下的情况来看，在国内新动力汽车内卷的大配景下，比亚迪引颈的单挡插混和理思、问界、零跑、长安等品牌引颈的增程式电动车，将是异日一段技能体育游戏app平台，“可油可电”车型的趋势性聘用。